ETC将成为新车的“可选”项目。 是提高通行效率的关键吗？

今年7月1日之后，可以购买带ETC设备的原车。

ETC推广迎来新消息！

今年2月11日，工信部装备产业发展中心发布关于调整《道路机动车产品准入审查要求》相关内容的通知（以下简称《通知》） .

《通知》第五条明确：对选装ETC装置的车辆，应当按照GB/T 38444-2019《不停车收费系统用车辆电子装置》进行相关检验和试验。 2020年7月1日起，申请产品核准的新车型应当在选装配置中增加ETC车载设备。

这也意味着，从今年7月1日起，ETC将成为新造车厂商的可选配置，免去消费者后期自行办理ETC的麻烦。

事实上，从去年开始，在国家行政命令的要求下新车安装etc，ETC已经在全国范围内全面铺开，包括不少金融机构。 ETC推广的力度和范围是前所未有的。 更重要的是，为业务人员设定了硬指标。 重压之下，基层工作人员绞尽脑汁，想给自行车也送一辆。

不得不说，在强大的推广力度下，ETC的人气爆发了。 数据显示，截至2019年12月23日，全国ETC客户总数达到1.97亿户，同比净增1.2亿户，增幅157%。 工信部发布的《通知》首次将ETC纳入汽车前装选装目录，势必大大加快ETC的普及。

虽然普及率有了明显提升，但随着基数的增加，ETC在实际应用中也暴露出不少问题。 其中，天价通行费、同路不同通行费、不显示通行费等问题成为群众诟病ETC的重点。 在不少车主眼里，目前的ETC收费已经成为一笔糊涂账，简直是“人为刀，我为鱼！”

清华大学互联网研究院院长刘大成更是公开为广大车主发声：ETC不显示通行费总额=诈骗+拦路抢劫！

更重要的是，ETC的普及本来是为了提高通行效率，但现在有很多例子证明ETC车道并不畅通——只要一辆车因为数据、系统或设备原因卡在出入口问题，后面会出现堵车 排长队，堵车，进退两难，短时间内很难通关。 反之，则是人工渠道。 虽然通关速度不快，但收费员有处理复杂情况的能力，增加了通行效率。

如果ETC收费问题是高速公路公司单方面因素，解决起来并不难（2月11日，有关部门表示，全国高速公路联网收费系统正在加快改造磨合，扣费统一形成月结单。）。 那么，ETC通道的通行效率是一个多方问题。 对计费系统、身份识别系统、车载ETC设备进行全面测试。 哪一个环节出了问题，杆子就不会升起来，通行效率自然就不会提高。

尤其是车载ETC设备，目前由各大发卡机构负责。 机器虽小，型号却千差万别。 在很大程度上，车载ETC设备的装备问题也是阻碍ETC通行效率提升的关键因素。 因此，新车在原厂配备ETC确实是很有必要的。

那么，新车原厂加装ETC有什么好处呢？

首先新车安装etc，目前的车载ETC设备是汽车的外接设备，很难做到统一的技术规范，端口出现故障的概率自然更大。 而如果作为汽车的选装配置，在出厂时就成为汽车的一部分，那么它的技术指标和设备的稳定性就必须得到更多的保障。 供电、掉线等常见问题将得到很大程度的解决。

另一方面，新车原厂装配ETC，也在一定程度上解决了车主的“烦恼”。 车主只需到银行等发卡机构办理即可，无需工作人员安装。 对于一些怕麻烦的车主来说，绝对是提高普及率的重要举措。

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当然，提高ETC的通行效率，并不意味着可以彻底解决“新车原厂组装ETC”的问题。 需要国家从系统、软件、识别设备等方面入手，全面解决当前车主朋友最关心的计费不清晰、通行不畅等问题。 但可以肯定地说，只要ETC系统完善，设备足够稳定，计费方式更加透明，没有必要强制推广。 车主自然会选择ETC，高速公路通行效率自然会更高。